青藏铁路穿越千里无人区创九项世界之最(组图)

2020-10-28 03:36 关键词:青藏铁路 分类:人类之最 阅读:101

青藏铁路穿越千里无人区创九项天下之最(组图)



青藏铁路穿越千里无人区创九项天下之最(组图)



青藏铁路穿越千里无人区创九项天下之最(组图)



青藏铁路穿越千里无人区创九项天下之最(组图)



  青藏铁路9大天下之最(组图)

  穿越千里无人区创多项奇观 霸占冻土困难改写人类汗青

  天路传奇

  第三回奇观

  本报记者全程跟踪青藏铁路开通

  “汽笛一声响,火车进西藏”,跟着青藏铁路的建成通车,西藏这个占天下总面积八分之一的雪域高原,在火车汽笛声中竣事了没有铁路的汗青。巨大的青藏铁路建立者们在挥汗谱写这部“天路传奇”的同时,也为我们发明了一项又一项天下之最:最长的高原铁路、最长的高原冻土铁路桥、海拔最高的火车站、高原铁路最高时速……今日,我们来细数这条天路带来的天下之最,也带着各位实行一次骄傲之旅。

  天下之最 1

  线路最长的高原铁路

  全线总里程达1142千米

  青藏铁路格拉段是天下上最长的高原铁路。从格尔木市南山口车站前行,雪山雄伟,河道纵横,草原茫茫,湖泊遍及。这条雪域铁脉翻越昆仑山,进入中国最大“无人区”——可可西里,跨过长江泉源沱沱河,穿越天下铁路最高点唐古拉山,在空阔的藏北草原崎岖延长,最终到达拉萨。当中,格尔木至拉萨段全线总里程达1142千米。

  青藏铁路格拉段标高全数在海拔3000米以上,当中海拔高度4000米的地段有965千米。昔时国度领导人在青藏铁路开工仪式上过去慨叹:建筑青藏铁路这条天下上海拔最高和线路最长的高原铁路,是人类铁路建立史上前所未有的巨大豪举。

  天下之最2

  穿越冻土里程最长

  穿越陆续冻土里程达550千米

  假如说“天下上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的权衡给青藏铁路戴了顶天下之最的帽子的话,那末,这第二项天下之最或许更加其实,由于青藏铁路穿越多年陆续冻土里程达550千米,霸占了天下铁路筑路史上困扰人类多时的冻土困难。

  冻土,是一种非凡的土类,由于冻土中含有冰,因此它是一种对温度极其敏感且性子不波动的土体。冻土层解冻时体积增大,构成冻胀征象。冻土层熔化时,构成融沉征象。冻土中含冰量越大,冻胀、融沉征象越严峻。严峻冻胀、融沉病害,大概招致工程构造变形,使铁路线路落空平顺性,影响列车一般行驶。在冻土上修铁路,其难度可想而知。

  早在上世纪60年月,铁一院便与中科院原冰川冻土研讨所、铁道部科学研讨院西北研讨所一道,在青藏高原以风火山区域为代表,展开了高原冻土的研讨。这一研讨已保持展开了近40年,在这40年里,一系列高原冻土成绩水到渠成。

  天下之最 3

  创高原铁路最高时速

  冻土地段时速将到达100千米

  建成后的青藏铁路冻土地段时速将到达100千米,非冻土地段到达120千米,这是今朝火车在天下高原冻土铁路上的最高时速。

  全天下在多年冻土区建筑铁路已有百年以上汗青,但已建成的多年冻土区铁路病害率很高,行车时速只要60至70千米。据引见,20世纪70年月建成的俄罗斯贝阿铁路,1994年观察的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路,1996年观察的线路病害率为45%。国家东北丛林铁路多年冻土地段线路病害率也较高,病害地段列车必需慢行经过,使铁路运输服从遭到很大影响。而青藏线公用列车未来可以以100至120千米的时速在青藏铁路上一起疾走。

  2006年3月1日,青藏铁路开行货色列车实行工程运营实验;5月1日,青藏铁路格拉段开行不载搭客的搭客列车。经过实验,客、货列车运转结果精良。如今万事俱备,就等着“7·1”的到来了。

  天下之最 4

  最高的高原冻土地道

  风火山地道海拔5010米

  风火山地道位于海拔5010米的风火山上,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全数位于永世性高原冻土层内,是今朝天下上海拔最高、高出冻土区最长的高原永世冻土地道,有“天下第一高隧”之称。青藏铁路开工前,西方媒体预言:青藏铁路基本过不了风火山,由于风火山地下全是终年冻土,冰厚达150多米。加上天然水平非常卑劣,对参建者的身材安康组成较大威逼。在风火山地道施工中,施工职员接踵霸占了浅埋冻土地道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融节制与喷护等20多项天下性高原冻土施工方面的庞大科研困难。2002年10月19日,青藏铁路风火山地道成功贯穿。

  天下之最5

  海拔最高的火车站

  唐古拉车站海拔达5068米

  青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地,海拔5068米,间隔拉萨约600千米。唐古拉车站属于客货两用综合车站,是青藏铁路全线海拔最高处的中央站,同时也是天下上海拔最高的火车站。

  唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了轻易搭客在唐古拉车站能鉴赏或拍摄唐古拉山主峰的英姿,铁道部门在本来站房设想的基本上,经心挑选车站位置,终究挑选在能瞥见唐古拉山主峰的最好处建立站台,并建筑了纪念碑和雕塑,是青藏铁路全线最好景点之一。唐古拉车站投入运营后将采取电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖和。车站的废弃物搜集后将集合处置惩罚。

  天下之最6

  最长的高原冻土铁路桥

  青藏铁路第一长桥达11.7千米

  在中国最大“无人区”——海拔4600多米的可可西里国度级天然爱护区边沿地带,一条漂亮的“彩虹桥”飞架于昆仑雪山下,这就是全长11.7千米的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥,也是天下上最长的高原冻土铁路桥。

  可可西里高寒缺氧,植被稠密,生态懦弱。同时那里处于高原多年冻土地段,冻土厚度达20多米。为了处理高原冻土区施工困难和爱护好天然爱护区,青藏铁路勘察设想的专家们采取了“以桥代路”的步伐。“以桥代路”处理了高原冻土地带路基波动的成绩,同时,大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物供应了自在迁移的通道。

  天下之最 7

  筑路雄师高原病零灭亡

  奋战四年无一人因高原病灭亡

  自2001年6月29日开工建立至2005年10月15日全线铺通,青藏铁路格拉段的建立用时4年多。这时代,前后十几万人上下青藏高原,奋战在被称为“天下第三极”的生命禁区,可是,却没有一例因高原脑水肿、肺水肿等高原常见疾病而灭亡的变乱。这是青藏铁路建立中,中国人发明的又一个天下之最。

  在高寒缺氧、非凡残酷的天然情况中,如此大规模的集合功课,可以实现高原病“零灭亡”,青藏铁路建立者发明的这一奇观再次让中外医学专家瞠目结舌。美国加利福尼亚圣地亚哥大学医学系的一位传授在第六届国际高原医学大会上说:“可与中国的长城相媲美的青藏铁路工程,是对高原医学的庞大应战,高原病零灭亡率是一个奇观。”

  天下之最 8

  最高的铁路铺架基地

  青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

  在西藏那曲区域安多县北部,有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地——安多铺架基地,这是天下上海拔最高的铁路铺架基地。

  西藏境内530多千米铁路所需的全数轨排和预制桥梁,都由安多铺架基地负责临盆。铺架基地在铁路建立中起到了关键的感化,它次要负责各类铺架质料的储蓄,用钢轨和枕木临盆出轨排,预制桥梁,以及机车等大型设备的整修筹办。

  安多铺架基地天气非常卑劣,氛围含氧量仅有本地平原区域的一半。就是在如此的工作情况下,基地工人仍然发明了单日铺架8.1千米的高原铺架记载,单班临盆轨排最多曾到达110排,即2.75千米,这在海内铁路轨排单班临盆中也是罕有的。

青藏铁路穿越千里无人区创九项天下之最(组图)



  天下之最9

  最长的高原冻土地道

  昆仑山地道全长1686米

  在海拔4767米的昆仑山口邻近,座落着天下上最长的高原冻土地道——全长1686米的昆仑山地道。昆仑山魁岸宏伟,横贯亚洲中部,被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。昆仑山地道地处高原多年冻土区,地质构造庞杂,天然水平残酷,地道穿越多条断裂带,入口处有厚层地下冰,出口处为乱石堆积体,中央有裂隙水、地下水、融冻泥流等,被称为高原地质的“万花筒”。

  据分析,当初在建筑昆仑山地道的时分,由于缺氧,施工职员背着5千克重的氧气瓶,边吸氧边工作,一年光氧气就能耗损12万瓶。本版撰文 晨报记者 李岚峰 新华社供图

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